Era tot o res i, de moment, tot ha quedat en res després de l’anunci del 8 de setembre per part de la ministra de transports, mobilitat i agenda urbana, Raquel Sánchez, de suspendre la inversió prevista de 1.700 milions per l’ampliació de l’aeroport del Prat. Ho va fer acusant la Generalitat de “no tenir una posició madura” ni “un consens sense fissures” respecte a un projecte que deixava per escrit, ara sí, l’allargament cap a l’est de la tercera pista i l’afectació d’aquesta obra sobre l’espai natural de La Ricarda, protegit per la Xarxa Natura 2000 de la Unió Europea. 

Sense pista, quedava en suspens també la terminal satèl·lit, l’obra que s'enduia el gruix de la inversió (681 milions previstos només en l’edifici i més de 300 en les seves connexions amb la T-1), perquè AENA supeditava tota l’actuació a poder operar amb 90 operacions/hora gràcies a comptar amb dues pistes llargues segregades. Mentre s’obria un festival de retrets i acusacions polítiques sobre quin ha estat el veritable causant del trencament, des de l’ajuntament del Prat i l’activisme climàtic s’assumeix la decisió com una primera victòria, però es manté l’alerta davant possibles moviments d’última hora que tornin a girar la truita, amb la mirada posada a la manifestació prevista per al 19 de setembre.

Article complet disponible només a l'edició impresa.
Pots subscriure't aquí o bé comprar l'edició als nostres punts de venda.