Lluís Mijoler va haver de prendre la paraula durant la jornada sobre contaminació atmosfèrica que es va celebrar aquest dilluns 19 de febrer al Cèntric per aclarir conceptes sobre les Zones de Baixes Emissions. Quan el públic va prendre la paraula en el posterior debat, la implantació d’aquestes restriccions en la mobilitat viària van centrar el discurs, fins el punt que l’alcalde va prendre la paraula per aclarir conceptes.

El Prat, com a ciutat de més de 50.000 habitats, ha de complir inexorablement aquesta limitació en la circulació dels vehicles més contaminants segons la seva classificació.

També va insistir en negar la possibilitat de l’ampliació de la tercera pista i que, si existís una reforma de la infraestructura, seria possible la construcció d’una nova terminal, “però dins l’espai que ja ocupen, sense ni un pam més”. 

El trànsit motoritzat, tal i com van dir durant la ponència les dues expertes – Carolyn Doher i Ana Ramos-  és la principal font de contaminació a les ciutats i la mala qualitat de l’aire és responsable directa de més de 500.000 morts prematures a l’any a Europa.

El 60% de la superfície d’una ciutat es dedica als vehicles motoritzats, que provoca un soroll que també es considera contaminació acústica. La contaminació és la segona causa de càncer de pulmó després del tabac.

Fer atractiu el transport públic, missió de les Administracions

El cost mitjà per habitant a España de la contaminació ambiental és de 926 euros anuals per persona (a Barcelona, 1.256 euros per habitant i any). Doher- coordinadora de les Iniciatives de Planificació Urbana, Medi Ambient i Salut de l’Institut de Salut Global a Barcelona (ISGlobal)- i Ana Ramos -investigadora predoctoral a la mateixa institució-, van proposar uns canvis d’hàbits que passarien per utilitzar més el transport públic, adquirir vehicles no contaminants, fer activitat física o establir més estratègies de control del trànsit.

També va fer una crida per tal que les Administracions incentivin l’ús del transport públic i el facin atractiu per la ciutadania, amb més connexions, freqüència, puntualitat o combois més moderns.

Durant el posterior col.loqui, a més de la implantació de les ZBE, el públic va qüestionar la responsabilitat de la ciutadania i la pressió que se li posa al damunt, quan realment els grans contaminadors i provocadors del canvi climàtic són altres actors, com els aeroports, el sector industrial o països com Xina i Estats Units.