L'anul·lació de l'ordenança de la zona de baixes emissions (ZBE) de l'Ajuntament de Barcelona per part del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC) ha posat sobre la taula la pregunta de què passarà amb les zones de les mateixes característiques que s'han d'implantar durant el 2023 a les ciutats de més de 50.000 habitants, entre les quals es troba el Prat.

La decisió judicial "pot tenir una afectació en la resta perquè, segons la llei de canvi climàtic, estem obligats a tenir una ZBE al llarg del 2023", comenta a DELTA Juan Pedro Pérez, primer tinent d'alcaldia de l'Ajuntament del Prat i responsable de mobilitat. Segons la sentència, d'aplicació immediata però recurrible, la ZBE té deficiències d’elaboració, manca d'informes determinants, excés geogràfic en l'aplicació i en el tipus de vehicles exclosos, entre altres.

"La ciutadania pratenca encara no tenia afectació i segueix sense tenir-la perquè encara no s'havia aplicat al Prat. Seguim treballant amb el benentès que això s'arreglarà i que tal com diu la llei de canvi climàtic del Govern de Pedro Sánchez, el 2023 haurem d'establir una ZBE", afirma Pérez, que afegeix que "pel que sabem i hem pogut conèixer, es tracta de temes més aviat tècnics, de l'abast territorial, d'informes preceptius abans de declarar-la".

“Europa ens diu que hem de tenir ZBE”

"Europa diu que hem de tenir ZBE, segons la llei de canvi climàtic del Govern d'Espanya les ciutats de més de 50.000 habitants l’han de tenir, la Generalitat estreny més i diu que a partir de 20.000 també s’han de tenir... Això, tant sí com no s'ha de resoldre. No sabem si allargarà el procés, però seguim treballant en aquesta línia (...). No anirà enrere de cap manera. Potser és un cert entrebanc, però no patim. Tothom hem rebut la notícia amb estupor, però crec que no ens hem de preocupar gaire", diu Pérez.

El que ha succeït amb la ZBE a Barcelona tenia el precedent de Madrid Central, que va ser anul·lada per la justícia i va tornar amb el nom de Madrid 360 i una nova regulació. Les multes que s’havien imposat es van haver de deixar sense efecte i es va obrir la possibilitat de reclamar la devolució. A Barcelona, l'Ajuntament n’ha imposat unes 70.000 i, si succeeix el mateix que a Madrid, pot provocar una allau de reclamacions.

Tot i el precedent, la sentència del TSJC va agafar de sorpresa pràcticament tothom. "No sospitàvem que cap jutge li donés la categoria d'anul·lar encara que sigui temporalment", diu Pérez, que atribueix l'estupefacció perquè "Europa, Espanya, Catalunya i el món" van "cap a un horitzó de reducció d'emissions, de descarbonització, d'aposta per energies renovables".

700.000 euros dels fons europeus Next Generation

El Prat rebrà 700.000 euros dels fons europeus Next Generation per posar en marxa la ZBE, que s’aplicarà al nucli urbà i deixarà fora els polígons industrials. "Ens donen uns diners molt importants per al projecte d'implantació de la ZBE: un sistema de càmeres, de software de reconeixement de matrícules... Té una complexitat tècnica i aquests fons són molt necessaris. La contaminació atmosfèrica no anirà enrere: ho avalen informes mèdics, és la responsable del 50% dels casos d'asma infantil...", subratlla Pérez.

L'esperit final de la ZBE "és renovar el parc mòbil, apostar per energies renovables, reduir nivells de contaminació... Tot això seguirà en vigor d'una manera o una altra. Qui té un cotxe vell, doncs té un cotxe vell", comenta el primer tinent d'alcaldia, que explica que a la ZBE “no podran circular determinats tipus de vehicles que no compleixin les restriccions. El Prat està envoltat de municipis que també estan obligats a tenir-les".

“No tenim la intenció d'empipar ningú”
Sobre possibles ajuts a la ciutadania per canviar els vehicles vells, Pérez diu que "aquestes coses les dissenyen des d'amunt, però les hem d'implementar els ajuntaments, i no tenim intenció d'empipar ningú. Suposo que podrem acabar tenint alguna capacitat de fer exempcions...". "Tot el que suposa un canvi obligat per definició emprenya la gent. Entenc que hi ha gent que té moltes dificultats per canviar-se el cotxe o que no el vol canviar o que no vol canviar el seu estil de vida. Per això els Ajuntaments provarem de fer-ho de la manera que menys impacte social tingui", comenta el tinent d'Alcaldia.

Pérez entén que la ciutadania estigui molesta per la ZBE i que s’hagi de canviar el cotxe quan al Prat hi ha infraestructures com l'aeroport i el port, molt més contaminants que el parc mòbil de vehicles: “son instal·lacions amb una dinàmica a part, amb un camí una mica diferent. Estan a l'agenda, però separades de la zona de baixes emissions".