A Lluís Mijoler se li ha girat feina extra en els darrers dies arran dels titulars de La Vanguardia que anunciaven l’estudi d’una proposta per construir una quarta pista sobre el mar, dos quilòmetres davant de la platja del Prat. Aquest diumenge, entrevistat al programa El suplement, de Catalunya Ràdio, l’alcalde del Prat ha titllat la notícia de “publicació del Dia dels Innocents”. “És absolutament inviable i a més està descartat per la pròpia Aena. [La pista sobre el mar] ja es va plantejar el 2006 i, fins i tot en el famós [i darrer] powerpoint de Lucena, una de les propostes que apareixia com a descartada era aquesta”. 

Mijoler considera que hi ha “interès mediàtic i polític” en seguir parlant d’això. “És com el processisme, fer propostes que són imaginàries i que no arribaran mai. Aquests experts, que no sé d’on surten, que plantegen la pista sobre el mar obliden que també existeix una ZEPA [zona de protecció d’aus] marítima. No sé a qui l’interessa parlar d’això i no d’altres qüestions. Al pla estratègic d’Aena 2017-2021, que és el que està vigent i es pot consultar a la seva web, ja queda clar que amb la inversió de 1200 milions no es preveu l’allargament de la pista i sí l’augment de capacitat i l’operació amb vols intercontinentals, que ja ho està fent, d’altra banda”, sentencia. “Aquí el que es planteja erròniament és l’oferta de vols i no la demanda. Per mi, fins que no hi hagi una demanda real de vols intercontinentals no ens hauríem de plantejar la necessitat d’augmentar les operacions d’aquests vols”, conclou Mijoler.

Acord Esquerra-PSC

Respecte de l’acord de pressupostos entre Esquerra i el PSC, l’alcalde pratenc assegura: “No m’inquieta l’acord, perquè no es parla d’ampliació de l’aeroport, sinó de modernització i augment de capacitat; aquesta proposta ja la ve fent Aena des de fa anys. A partir d’aquí podem debatre si és necessari ampliar aquesta capacitat. El que no és possible es fer-ho destruint hàbitats naturals. I no es tracta de només una llacuna; quan acaba la tanca de l’aeroport comença una infraestructura verda amb 17 hàbitats que no només són la Ricarda o el Remolar”. 

Mijoler creu que “l’acord de pressupostos del PSC és un fracàs, perquè el seu plantejament del ‘tot o res’ queda descartat. La nostra proposta, compartida per la patronal Pimec, és que parlem d’un país de trens, i per tant potenciar la interconnexió amb els aeroports de Reus i Girona. Aquí es podrien derivar molts vols low-cost i es deixaria més espai al Prat per a vols intercontinentals”. 

La comissió de Foment també la descarta

Tot just un dia abans, Lluís Moreno, president de la comissió de la patronal Foment del Treball per a l’ampliació de l’aeroport, també li treia valor a la proposta de construir una pista marítima. “Aquesta idea ja es va estudiar entre l’any 1995-1997 quan la primera ampliació. L’impacte ambiental i la carrera pel sistema operatiu no ho feien aplicable. S’ha dit que el cost de la pista de 3.400 metres seria de 2.100 milions d’euros i això no és veritat perquè no es té en compte la pista de rodadura que aproxima els avions per a l’enlairament d’avions i que és més costosa que la pròpia pista d’enlairament. A més no hi ha prou espai entre les dues per poder fer les 90 operacions per hora [és l’objectiu que Aena fixa com a òptim per augmentar la capacitat de l’aeroport]”, expressa Moreno a través d’una nota publicada per Foment.

Amb tot, el representant de la patronal creu que “una millora de l’aeroport de Barcelona podria suposar un augment de 2 o 3 punts del PIB de Catalunya i això és molt rellevant, [però] no és suficient plantejar idees que no siguin viables”.