Dos joves, probablement treballadors d’Amazon, tornen al Prat ignorant les balisses de ciment que des de dies abans -el 18 de novembre- barren el pas, a peu i en cotxe, entre el polígon Mas Blau i el Prat. Una altra treballadora explica que, la tarda anterior, un conegut seu va acabar amb les sabates enfonsades en ciment fresc per no fer cas de la senyalització d’obres. Tan aviat comencen els talls, una usuària (només s’identifica com a treballadora de l’empresa de càterings Gate Gourmet) assegura a Facebook que cada dia ha de caminar amb crosses mitja hora entre la parada de metro de Mas Blau. Un altre conductor explica que els senyals de via tallada amb prou feines es veuen...

Mentrestant, una previsible i quilomètrica cua de cotxes omple l’avinguda del Remolar i l’eix entre el carrer de les Moreres i Anselm Clavé en cada hora punta. Són els accessos alternatius més coneguts per sortir del Prat davant de la impossibilitat de fer-ho per la Damm -des de l’àrea de Projectes Urbans recorden que també es pot sortir per Pronovias i pel carrer de l’hangar d’Iberia-.

“No s’ha fet bé”

Dues setmanes després de l’inici de les obres, a càrrec del Ministeri de Transports, l’alcalde, Lluís Mijoler, reconeixia a El Prat Ràdio que l’Ajuntament “no ha estat a l’alçada; hem badat i no ho hem fet bé. No pot ser que es restringeixi el pas a bicicletes i a persones i que les obliguem a utilitzar més el cotxe, quan el que estem promovent és que s’utilitzi menys el vehicle privat”.

L’alcalde considera que “s’hauria d’haver plantejat una solució molt abans”. Sobre el tall del servei de bus, Mijoler creu que “s’han d’oferir alternatives, negociant l’ampliació del servei privat de llançadores [actualment, només hi ha quatre pel matí i quatre me´s per la tarda, entre Rodalies i Mas Blau] o com sigui”.

Metro i PR1

De moment, l’únic transport públic que arriba al polígon és el metro, a 10-12 minuts a peu de les empreses més allunyades. El bus PR1, tornant de la T1, també fa una parada a l’autovia, a prop de la benzinera Galp, amb la mateixa distància a peu. El bus 65 va deixar de fer el seu recorregut pel Mas Blau tan bon punt es va tallar l’accés principal.

Qüestionat al ple municipal sobre l’opció de tallar el pont del Mas Blau en dues fases -i així permetre un cert pas-, Juan Pedro Pérez, tinent d’alcalde de Projectes Urbans, va respondre que aquesta opció suposaria allargar l’obra el doble de temps.

Senyalització problemàtica

La senyalització és un capítol a banda. Des de l’àrea comandada per Pérez asseguren que han “perseguit” els responsables de l’obra perquè els recorreguts alternatius estiguessin ben assenyalats. La realitat és que, si algun despistat entra al Mas Blau des de la B-22 ignorant el -poc visible- cartell que indica “Accés tallat al Prat”, no trobarà un indicador de ruta alternativa -els primers dies, unes lletres formaven la paraula “Prat” amb cinta negra aïllant- fins arribar a la benzinera d’un dels extrems del polígon.