Ramon Vallès, pilot de vols comercials amb gairebé 30 anys d’experiència, és conegut pels seus vídeos a Instagram -enregistrats en ple vol- on explica curiositats sobre el funcionament dels avions i la navegació aèria. 

Aeroports europeus i americans

El passat 3 de febrer, durant una tertúlia del programa Versió RAC1, el pilot comentava les circumstàncies que havien envoltat el recent i tràgic accident entre un helicòpter i un avió comercial a Washington.

Vallès remarcava una gran diferència entre l’operativa dels aeroports nordamericans i els europeus. A causa del gran volum de vols -exposava el comandant- la gestió del trànsit aeri dels Estats Units exigeix molta agilitat. “No només per part dels controladors, sinó també dels pilots; allà, per exemple, si el pilot confirma per ràdio que té contacte visual amb la pista i la meteorologia és bona, la torre l’autoritza automàticament a agafar el control i aterrar, però a Europa la normativa és més estricta”.

El Prat, el món al revés

La tertúlia va agafar el rumb cap a l’espai aeri espanyol. El pilot va recordar que cada aeroport té la seva operativa i que és normal que aeronaus de diferent mida i tipus operin amb trajectòries aèries properes.

Preguntat per un escenari com el de l’aeroport del Prat, el pilot va destacar que “és l’únic aeroport del planeta on les coses es fan al revés de tot el món”. “Per ordre judicial es va donar prioritat a les pressions veïnals, i llavors els avions han d’enlairar-se per la pista curta i aterrar per la llarga. Hauria de ser al contrari, perquè un avió porta més pes quan s’enlaira i, per tant, necessita més recorregut”. 

Vallès va puntualitzar, ràpidament, que aquesta circumstància “no afecta a la seguretat ni té a veure amb l’accident de Washington”.

També va remarcar que el funcionament de les pistes del Prat té “conseqüències ambientals”. “Si l’avió és molt pesat, hem de demanar permisos especials per enlairar-nos per la pista llarga. Això ens obliga a esperar molt més temps amb els motors encesos i malbaratant combustible”, explica Vallès.

Primer, optimitzar les pistes que hi ha

El comandant va defensar la tesi -ja exposada a DELTA (edició en paper, novembre 2023) pel vicepresident de la patronal Foment del Treball, Lluís Moreno- que l’aeroport del Prat podria funcionar amb molt més rendiment canviant l’operativa de pistes: la llarga per als enlairaments i la curta per als aterratges. “Primer hauríem d’optimitzar les pistes que tenim, i després ja veuríem si realment cal ampliar-ne una o què fem amb els ànecs”, afirma Vallès.